Несмотря на неоднократные заявления властей Кузбасса о поэтапном исключении перевозки угля по дорогам общего пользования, самосвалы с углём по‑прежнему курсируют по региональным трассам и внутри населённых пунктов, создавая риски для безопасности дорожного движения, разрушая дорожное полотно и ухудшая экологическую обстановку.
Кузбассовцы продолжают сообщать о колоннах углевозов, проезжающих через жилые районы. Жительница Киселёвска рассказала редакции о том, что происходит на участке дороги общего пользования между улицами Привольная и Панфилова. По словам Анастасии, угледобывающие предприятия ведут круглосуточную перевозку угля, из‑за чего в городе серьёзно ухудшилась обстановка и с безопасностью, и с экологией.
"Автомобили проезжают мост, который находится напротив комплекса "Эко+". На данном мосту стоит ограничение общей грузоподъемности 43 тонны, а вес груженого самосвала Шахман составляет от 55 до 60 тонн. Сколько себя помню, этот мост ни разу не ремонтировался и уже наверняка находится в аварийном состоянии. Ждем, когда какой-нибудь Шахман его продавит или упадет на ж/д ветку, которая под ним проходит?", - переживает Анастасия.
Но если мост пока держится, то ежедневные перевозки создают массу других проблем. Уголь рассыпается из кузовов прямо на дорогу, из‑за чего образуются грязь и опасные участки. Самосвалы на скорости поднимают клубы угольной пыли, особенно в сухую погоду, и дышать в таких условиях просто опасно. А всё потому, что грузы толком не защищены: вместо нормальных тентов на машинах какие‑то зелёные сетки, которые не закрывают даже половины кузова. Кроме того, машины перегружены, сверху навалены "шапки" угля, которые никакими сетками не укроешь.
Но проблема не ограничивается неудобствами и грязью. Есть и реальные случаи аварий. Например, в августе 2025 года на переезде ЦОФ у одного из самосвалов отвалилось колесо и прилетело прямо в лобовое стекло легкового автомобиля.
Осенью 2025 года дорогу по улице Попова от переездов Панфилова до ЦОФ отремонтировали. Деньги, 15 миллионов, были выделены из бюджета. Но, как замечает местная жительница, суть проблемы это не решило: перевозки угля идут своим чередом, а состояние дороги из-за интенсивных перевозок может быстро ухудшиться, особенно во время весенней распутицы. К лету дорога высохнет и над ней опять поднимутся тучи пыли.
В период губернаторства Сергея Цивилёва активно обсуждались планы по ограничению перевозки угля по дорогам общего пользования в регионе. "Мы прекращаем перевозку по дорогам общего пользования, а тем более по населённым пунктам перевозку угля тяжёловесным транспортом. Разрешается заезд в населённые пункты только для обеспечения социальных нужд - это котельные, если они не имеют своей зоны приёмки железнодорожных вагонов, это частный сектор", - заявлял чиновник в марте 2019 года.
В последнее время, несмотря на общественное недовольство в связи с перевозкой угля, представители региональных властей и профильных контролирующих органов в своих официальных комментариях всё чаще подчёркивают: осуществляемые перевозки согласованы и проводятся в полном соответствии с действующим законодательством.
Киселёвск - угольный город, и полностью отказаться от перевозок не получится, ведь это ударит по экономике. Но найти баланс между интересами бизнеса и комфортом жителей вполне реально. Киселевчане предлагают установить автоматические весовые комплексы для контроля нагрузки на основных дорогах и следить за неукоснительным выполнением обязательного требования укрывать груз, чтобы не было пыли и просыпаний. При этом ремонт повреждённых углевозами дорог переложить на угледобывающие предприятия.
Источник фото: "Среда 42", соцсети.
