Накануне глава Новокузнецка Денис Ильин в отчёте о работе за 2026 год в присутствии губернатора Кузбасса Ильи Середюка попросил финансовой поддержки на воссоздание городского автотранспортного предприятия. Цена вопроса около 10 миллиардов рублей: 5,4 миллиарда на подвижной состав, остальное на боксы, запчасти, диспетчеризацию, видеонаблюдение и кондиционеры в салонах.
"Нужно держать стратегические отрасли под контролем", - поддержал идею Середюк, но тут же остудил пыл, мол, сначала дайте обоснование. А обоснование копилось годами. Ещё в 2020 году транспортная реформа в Новокузнецке выглядела как рывок в современность: старые "чадящие" ПАЗики должны были уйти, а на смену им прийти низкопольные автобусы с кондиционерами и газомоторными двигателями. Инициатор реформы, бывший мэр Сергей Кузнецов, тогда продвигал "ПитерАвто" и переход на брутто-контракты как способ жёсткого контроля: город платит за километры по расписанию, а не за пассажиров, значит, перевозчик обязан ездить даже в пустые часы. "Мы меняем не автобусы, мы меняем систему", - заявлял тогда Кузнецов.
Система, правда, сразу дала сбой. В день запуска реформы 18 ноября 2020 года на линии не вышла значительная часть техники, зависла система оплаты, а водители, плохо знавшие город, сбивались с маршрутов. Дальше по нарастающей: в морозы недовыпуск доходил до 50% парка, электроника отказывала, автобусы ломались прямо на линии. В 2023 году мэр уже возмущался, что более сотни машин в ремонте, многим нужен капитальный.
Кадровый голод в "ПитерАвто" стал хроническим. В попытке удержать водителей в 2024 году ставку подняли на 20%, с 400 до 480 рублей в час, на больших автобусах до 600. Добавили гибкий график и даже "мамину смену". Но проблему это не решило, переработки и тяжёлые условия продолжали гнать людей из профессии, а усталость водителей вылилась в инциденты на дорогах. В 2024 году против бывшего исполнительного директора новокузнецкого филиала "ПитерАвто" возбудили уголовное дело. Андрея Опекунова обвинили в том, что он сознательно выпускал на линию переутомлённых водителей, и это привело к ДТП, в том числе с участием детей. Его осудили по пункту "в" части 2 статьи 238 УК РФ ("Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, повлёкшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека") и назначили штраф в 200 тысяч рублей.
Контрактная модель, которая должна была всё контролировать, сама стала источником напряжения. Брутто-контракты резко увеличили бюджетные расходы Новокузнецка, а штрафы за срывы оказались слишком мягкими, чтобы реально дисциплинировать перевозчика.
Тем временем местные автотранспортники ещё до старта реформы били тревогу. Евгения Корюкова, владелица "Автолайн", прямо говорила: лоты составлены так, что их потянет только крупный федеральный игрок, а десятки местных фирм окажутся на обочине. Её слова звучали как предупреждение, что такие условия вытесняют малый бизнес и создают монополиста, который потом будет диктовать свои правила. Власти тогда не прислушались, а прогноз сбылся с пугающей точностью. При этом рынок уже резко перекроили и вместе с десятками других предпринимателей Новокузнецка Корюкова лишилась работы в транспортной сфере.
До реформы в Новокузнецке работало около трёх десятков перевозчиков, муниципальных и частных, в отрасли было занято порядка 1300-1500 человек. После аукционов доля "ПитерАвто" превысила 95%, а прежние игроки либо ушли с рынка, либо выживали на единичных маршрутах.
Новокузнецк снова делает ставку на "свои" автобусы и не из любви к прошлому, а из горького понимания, что монополия на перевозки - это транспортная удавка для города. Пассажиры платили и продолжают платит за чужие эксперименты своим временем, а теперь власти пытаются вернуть контроль над отраслью. И исправлять придётся то, что годами подавали, как "прогрессивную реформу".
При этом главный "архитектор" преобразований Сергей Кузнецов давно сменил должность и теперь строит транспортные стратегии в другой области, оставив Новокузнецку разгребать последствия. И "разбираться" предстоит на внушительную сумму - те самые 10 млрд рублей.
Впрочем, если уж тратить такие деньги, пусть главным KPI будет не освоение бюджета, а простой и честный показатель: автобус на остановке строго по расписанию.
Источник фото: ako.ru, "Ново-ТВ".
