В первом чтении принят законопроект №742012-8, позволяющий тяжеловесным мусоровозам до 1 января 2028 года двигаться по дорогам общего пользования без внесения платы за причиняемый дорогам вред.
Главный аргумент у двух сенаторов и четырнадцати депутатов Госдумы – забота о населении в виде сдерживания размера платы за вывоз отходов. Дело в том, что для того, чтобы минимизировать нагрузку на дороги общего пользования, потребуется замена практически всего автопарка мусоровозов, цена вопроса 120 млрд рублей единоразово или порядка 40 млрд рублей ежегодно в случае использования механизмов лизинга. Перевозчики отходов включат эти расходы в тариф, потому что иных источников дохода не имеют. А народные избранники заботятся о народе и не могут допустить увеличения коммунальных платежей (обращение с отходами – коммунальная услуга).
Вот только по оценке Минтранса России размер вреда дорогам всех уровней, причиняемого перевозками ТКО, ежегодно составляет более 400 млрд рублей. Как говорится, почувствуйте разницу: 120 единоразово или 400 ежегодно! Примечательно, что Правовое управление аппарата Госдумы обратило внимание лишь на то, что предлагаемая льгота для мусоровозов при отсутствии соответствующих разрешений и без внесения платы за вред, причиняемый такими транспортными средствами, приведет к непоступлению в бюджеты бюджетной системы Российской Федерации государственной пошлины за выдачу специального разрешения, платы в счет возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами автомобильным дорогам, соответствующих штрафов. Вывод правового управления: "Наименование законопроекта нуждается в корректировке". Срок представления поправок до 11.12.2024.
Для кузбасских дорог перегруженные мусоровозы важны, но актуальнее грузовики с углем. Вот только расчет баланса вреда и пользы от их беспошлинного проезда, похоже, ведется аналогично тому, который российские законотворцы провели в отношении мусоровозов. Закон, конечно, предусматривает компенсацию вреда, причиняемого дорогам большегрузами, но кузбасские углевозы вполне безнаказанно объезжают автоматические пункты весового контроля или проезжают их с закрытыми номерами, тем самым избегая фиксации перегруза и экономя средства собственников грузовых автомобилей.
В итоге предприятия, осуществляющие перевозку угля, платят только налоги, потом за эти налоги ремонтируются продавленные перегруженными углем автомобилями дороги.
В октябре 2024 года в КоАП РФ внесены изменения, позволяющие лишать права управления транспортом за устройства, препятствующие идентификации государственных регистрационных знаков. В ноябре скорректирован Устав автомобильного транспорта в части весового и габаритного контроля. К сожалению, ужесточение законов не помогает, потому что мало закон принять, надо контролировать его исполнение.
Углевозы как шли караванами, так и идут по дорогам общего пользования рядом с легковым и пассажирским транспортом. Дороги приходят в негодность. Весной их снова будут ремонтировать за бюджетные деньги. У бюджета ведь нет других важных объектов финансирования кроме поддержки собственников транспортных компаний?
Источник фото: leningrad.ldpr.ru.
