"Мы отказались, собрав подписи сотрудников, и нас в этом поддержал наш прежний директор Литвиненко, вследствие чего вышестоящее руководство начало ему создавать обстановку, чтоб он сам ушел, всячески мешали. Он и ушел, не давали ему работать нормально", - пояснил Андрей.
"Начались проблемы с поставками запчастей на автобусы, иногда приходилось снимать старые аналогичные запчасти с других списанных автобусов, чтобы немного поработать, пока придет новая запчасть.
Условия труда и ремонта техники почти отсутствуют, есть два больших бокса, один ремонтный и один стояночный - на обоих боксах очень сильно течёт крыша. Ремонтировать нечем, всё старое, ещё купленное предыдущим директором. Слесарей нету, один слесарь на всю автобазу, автоэлектрик увольняется, нету главного инженера, главного механика, шоферы тоже увольняются".
"Автобусы перед рейсом никто, кроме нас, шоферов, не проверяет. Механик по выпуску не смотрел уже как полгода ни один автобус, все работаем с большими нарушениями, а если отказываешься выезжать, то пытаются срыв рейса повесить на водителя. Я больше, чем уверен, что трагедия, случившаяся в Кемерово, - это халатность руководства. Нам не хочется, чтобы и у нас такое было", - высказал свои опасения водитель.
"Мы писали коллективное письмо на имя генерального директора головного предприятия ГПК "ПАТ" Юдина и министра транспорта Рубана, на что господин Юдин дал ответ министру, что у него проблем нет с Тайгой и его всё устраивает. Но нас подписалось порядка 30 человек с предприятия, это уже звоночек для руководителя, что тут не всё в порядке".