Правительство Кузбасса заключило Соглашение с РЖД о вывозе 55 миллионов тонн угля в восточном направлении, что на миллион тонн больше, чем в прошлом году.
Как уточнил глава региона Илья Середюк, при необходимости квоту можно увеличить ещё на 5 миллионов тонн. Кроме того, РЖД обязуется полностью обеспечить регион вагонами повышенной грузоподъёмности для транспортировки угля.
Как уточнил глава региона Илья Середюк, при необходимости квоту можно увеличить ещё на 5 миллионов тонн. Кроме того, РЖД обязуется полностью обеспечить регион вагонами повышенной грузоподъёмности для транспортировки угля.
«Теперь наши угольные предприятия получат стабильный доступ к рынкам стран Азиатско-Тихоокеанского региона, где кузбасский уголь востребован. Это результат нашей общей работы, напряженных согласований на федеральном уровне», - пояснил Середюк.
Тем не менее за последние годы ситуация с добычей угля в Кузбассе заметно ухудшилась. В 2024 году показатель составил 198,4 млн тонн, что на 7,3% меньше, чем годом ранее. В 2025 году добыча снизилась ещё сильнее: до 190,7 млн тонн (-3,9% к 2024 году). По прогнозам, в 2026 году объём может упасть до 170 млн тонн, что станет минимумом за последние 20 лет. Среди главных причин - падение мировых цен на уголь, рост логистических расходов, санкции и высокие железнодорожные тарифы.
На этом фоне особенно заметен рост добычи в других регионах. Например, в Якутии в 2025 году добыли почти 52 млн тонн угля (+4% к уровню 2024 года), а за последние 7 лет показатель вырос в три раза: с 14–15 до 49 млн тонн. Ключевые игроки здесь - «Эльгауголь», «Колмар» и «Якутуголь». В целом Восточная Сибирь и Дальний Восток сейчас обеспечивают почти 51% общероссийской добычи угля: рост демонстрируют Красноярский край, Хакасия, Тыва и Иркутская область.
Уголь из этих регионов становится всё более конкурентоспособным по сравнению с кузбасским. Во‑первых, он ближе к рынкам Азиатско‑Тихоокеанского региона - потребителям в Китае, Японии и других странах, а значит, транспортные расходы ниже. Во‑вторых, нередко отличается более высоким качеством: например, Эльгинское месторождение в Якутии богато коксующимся углём высокого качества. В‑третьих, в Якутии строят Тихоокеанскую железную дорогу, которая соединит Эльгинское месторождение с морским терминалом Порт Эльга и позволит обойти перегруженные БАМ и Транссиб. В‑четвёртых, новые проекты в Восточной Сибири реализуются с применением современных технологий, повышающих эффективность добычи и логистики.
Кузбасс же сталкивается с серьёзными вызовами. Расстояние до портов и рынков АТР превышает 4,5 тысячи километров, из‑за чего доля железнодорожных тарифов в стоимости угля достигает 50-70%. К этому добавляются перегрузка Восточного полигона РЖД и высокая себестоимость добычи.
Соглашение с РЖД частично помогает решить логистические проблемы, но оно не устраняет ключевые сложности - высокую себестоимость, вопросы качества угля и растущую конкуренцию со стороны более близких к АТР регионов.
На этом фоне особенно заметен рост добычи в других регионах. Например, в Якутии в 2025 году добыли почти 52 млн тонн угля (+4% к уровню 2024 года), а за последние 7 лет показатель вырос в три раза: с 14–15 до 49 млн тонн. Ключевые игроки здесь - «Эльгауголь», «Колмар» и «Якутуголь». В целом Восточная Сибирь и Дальний Восток сейчас обеспечивают почти 51% общероссийской добычи угля: рост демонстрируют Красноярский край, Хакасия, Тыва и Иркутская область.
Уголь из этих регионов становится всё более конкурентоспособным по сравнению с кузбасским. Во‑первых, он ближе к рынкам Азиатско‑Тихоокеанского региона - потребителям в Китае, Японии и других странах, а значит, транспортные расходы ниже. Во‑вторых, нередко отличается более высоким качеством: например, Эльгинское месторождение в Якутии богато коксующимся углём высокого качества. В‑третьих, в Якутии строят Тихоокеанскую железную дорогу, которая соединит Эльгинское месторождение с морским терминалом Порт Эльга и позволит обойти перегруженные БАМ и Транссиб. В‑четвёртых, новые проекты в Восточной Сибири реализуются с применением современных технологий, повышающих эффективность добычи и логистики.
Кузбасс же сталкивается с серьёзными вызовами. Расстояние до портов и рынков АТР превышает 4,5 тысячи километров, из‑за чего доля железнодорожных тарифов в стоимости угля достигает 50-70%. К этому добавляются перегрузка Восточного полигона РЖД и высокая себестоимость добычи.
Соглашение с РЖД частично помогает решить логистические проблемы, но оно не устраняет ключевые сложности - высокую себестоимость, вопросы качества угля и растущую конкуренцию со стороны более близких к АТР регионов.
Источник фото: ТГ Андрей Панов
